內(nèi)河水運建設(shè)對國家和地方經(jīng)濟(jì)影響較大，水運工程設(shè)計和施工專業(yè)性強(qiáng)，受自然環(huán)境影響較大，涉及范圍廣。結(jié)合多年從事水運工程設(shè)計及后期服務(wù)的工作經(jīng)歷，對設(shè)計和施工過程中存在的問題等常見情況進(jìn)行分析，并努力從產(chǎn)生根源去解決，對規(guī)范行業(yè)行為，提高水運工程設(shè)計綜合能力、促進(jìn)水運行業(yè)健康發(fā)展具有十分重要意義。

內(nèi)河航運具有占地面積少、能耗低、運輸量大、污染小等優(yōu)點，實現(xiàn)了自己的跨越發(fā)展。我國內(nèi)河高級航道建設(shè)初具規(guī)模，為內(nèi)河水運建設(shè)可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。水運工程建設(shè)和其他工程項目有很多共同點，也有區(qū)別。下面就根據(jù)日常經(jīng)驗分析內(nèi)河水運設(shè)計中常見的一些情況：水運工程特點：（1）設(shè)計和施工專業(yè)性比較強(qiáng)，受自然環(huán)境影響大港口工程普遍投資大，項目的施工大都是水上作業(yè)，需要有較強(qiáng)的機(jī)械配合作業(yè)能力，工程技術(shù)要求也高。尤其是基礎(chǔ)施工階段施工難度更大，施工受自然環(huán)境影響主要表現(xiàn)在受航道水位、降雨及潮汛等因素的影響�？菟�期作業(yè)成為施工安排的首要考慮因素。

(2)區(qū)域水運工程建設(shè)強(qiáng)度起伏較大的內(nèi)河水運工程建設(shè)主體大部分是國家和企業(yè)投資。近年來，國家在內(nèi)河水運建設(shè)方面投入較大，但依靠河道開展的地方水運建設(shè)項目，在執(zhí)行國家相關(guān)規(guī)劃建設(shè)方面，必然是一條線，多集中在一個時間段。一些大項目的開工建設(shè)是該地區(qū)水運工程建設(shè)的高潮期，隨著大項目的結(jié)束，水運工程建設(shè)項目明顯減少，社會投資因各種原因不能順利進(jìn)入水運市場，相應(yīng)的設(shè)計和施工企業(yè)業(yè)業(yè)務(wù)量不均衡，企業(yè)面臨建設(shè)高潮時期的應(yīng)對能力不足

1內(nèi)河水運輸工程設(shè)計存在的問題

1.1內(nèi)河水運輸工程設(shè)計市場監(jiān)督力度不足

十一五到十二五前期，受大發(fā)展、大建設(shè)的牽引，水運輸工程設(shè)計產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，供求不平衡。一些水運設(shè)計企業(yè)加班難以滿足水運高速發(fā)展的設(shè)計需求，必須采取抓大放小的方法。一些其它行業(yè)設(shè)計的小型及私營企業(yè)通過進(jìn)入了水運設(shè)計市場，填補(bǔ)了當(dāng)時的設(shè)計空缺�！笆�二五”后期，國家進(jìn)行了產(chǎn)能調(diào)整，水運設(shè)計市場進(jìn)入了低潮期，設(shè)計費率同時也下滑較大，由于水運工程設(shè)計市場監(jiān)管力度不夠，一些企業(yè)又搶占了部分市場，水運設(shè)計行業(yè)進(jìn)入了艱難時期，出現(xiàn)了饑不擇食。設(shè)計市場出現(xiàn)了不合理的低報價現(xiàn)象，一些難度不大工藝不復(fù)雜、使用要求不高的中小型水運工程設(shè)計項目采用最低價格來選擇設(shè)計企業(yè)。

1.2設(shè)施規(guī)劃跟不上水運發(fā)展速度

水運工程規(guī)劃和港航設(shè)施周期建設(shè)長，跟不上航運發(fā)展速度，港航設(shè)施剛建成就落后。船舶大型化與航道等級不匹配的現(xiàn)實矛盾越來越突出銳利，大量超級船舶進(jìn)入內(nèi)河航道，安全風(fēng)險令人擔(dān)憂。安徽省境內(nèi)沙潁河航線長206km，規(guī)劃航線等級為IV級，設(shè)計代表船型為500噸級。取阜陽船閘往年的1039艘船舶進(jìn)行統(tǒng)計分析，其中駁船162艘，貨船877艘。據(jù)統(tǒng)計，1500噸以上有56艘，占5.4%的1001~1500噸有283艘，占27.2%的801~1000噸有185艘，占17.8%的501~800噸有360艘，占34.7%的301~500噸有185艘，占14.7%的300噸以下有2艘，占0.2%的500噸以下的船逐漸被淘汰。

1.3水運工程設(shè)計參數(shù)確定精度不高，不完整，需要驗證

理論上完善的設(shè)計，必須接受施工驗證才能成為優(yōu)質(zhì)工程。我國內(nèi)河口港口自然環(huán)境千差萬別，伴隨著水運行業(yè)的發(fā)展，優(yōu)質(zhì)的岸線資源早已少之又少，一些不良地質(zhì)岸線逐漸被利用，這給水運工程設(shè)計帶來了新的挑戰(zhàn)。水運專業(yè)的理論和規(guī)范落后于水運設(shè)計和施工，為了水運行業(yè)的發(fā)展，必須走創(chuàng)新之路，一些新技術(shù)、新材料、新技術(shù)在水運工程設(shè)計中不斷使用，走專業(yè)化、差異化之路，不斷提高行業(yè)競爭力。水運設(shè)計和施工是水運專業(yè)規(guī)范的執(zhí)行者，也是開拓者，通過不斷探索和驗證補(bǔ)充和完善現(xiàn)有規(guī)范，水運工程設(shè)計參數(shù)確定應(yīng)注意的問題如下:(1)規(guī)范中的一些相關(guān)指標(biāo)和參數(shù)范圍大，難以正確使用，如船閘的通過能力、港口吞吐量計算和運行后的實際情況有一定差異。(2)水運工程設(shè)計采用新技術(shù)、新材料、新技術(shù)時，規(guī)范無相關(guān)參數(shù)，需通過施工試驗驗證，易發(fā)生費用泄漏和不足。

(3)水運工程設(shè)計坐標(biāo)和高程施工放樣容易出錯，特別是二期工程建設(shè)普遍。一般在設(shè)計二期項目時，在一期項目的測量圖中直接讀取坐標(biāo)，施工時，施工單位在二期工程范圍內(nèi)重新設(shè)置控制點放樣，結(jié)果一、二期項目的構(gòu)筑物坐標(biāo)會產(chǎn)生一定的偏差，如前沿線不合適，碼頭面高不同等。(4)水運工程設(shè)計施工水位是確定施工方案和結(jié)構(gòu)物基礎(chǔ)的重要因素，施工水位多根據(jù)項目基礎(chǔ)施工時間確定，一般選擇枯水期，施工水位高，結(jié)構(gòu)力差，投資增大的施工水位低，不能施工，需要工程變更(5)水運工程地質(zhì)指標(biāo)的使用往往與實際不符。地質(zhì)地層指標(biāo)一直是水運工程設(shè)計的基礎(chǔ)，根據(jù)地質(zhì)條件確定結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)形式，特別是樁基承載力與設(shè)計不一致。目前，地面調(diào)查仍在一定范圍內(nèi)以點帶面反映地面分布，為了安全考慮，一般提供的地面指標(biāo)保守。

2提高內(nèi)河水運工程設(shè)計水平的對策和建議

2.1充分競爭，行業(yè)需要自律

實現(xiàn)水運設(shè)計市場充分競爭，尋求合理的報價是水運工程實施招標(biāo)的主要目的。防止水運工程承包過程中的廉政問題，消除所有形式的回扣等好處費是招標(biāo)工作的另一項重要任務(wù)。

2.2認(rèn)真調(diào)研，預(yù)留發(fā)展空間

根據(jù)現(xiàn)實情況，設(shè)計要認(rèn)真調(diào)研，在符合規(guī)劃的前提下，適當(dāng)留有發(fā)展空間。2013年，潁上復(fù)線門開始前期工作，結(jié)合船舶航行現(xiàn)狀和具體航道條件，復(fù)線門的設(shè)計代表船型確定為500噸級，兼顧1000噸級船舶。船閘的有效尺度增加到200×23×4m，為未來航道等級的提高留下了發(fā)展馀地。目前，內(nèi)河船舶的大規(guī)模發(fā)展對內(nèi)河水運工程設(shè)計提出了更高的要求，同時對地方海事部門現(xiàn)場監(jiān)督施加了前所未有的壓力。如何解決大船進(jìn)小河的現(xiàn)狀與保障通航安全的現(xiàn)實矛盾，應(yīng)適當(dāng)提高水運工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、保障硬件條件處于良好的技術(shù)狀態(tài)，提高水運工程本身的防撞能力，完善安全警告標(biāo)志等措施，主要加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)督，嚴(yán)格限制船舶大規(guī)模無序發(fā)展，促進(jìn)內(nèi)河船舶標(biāo)準(zhǔn)化，發(fā)展暢通、高效、安全、綠色內(nèi)河航運。

2.3適度調(diào)整，符合實際情況

(1)規(guī)范中有關(guān)指標(biāo)和參數(shù)范圍大，難以正確使用的問題，今后的設(shè)計應(yīng)根據(jù)實際情況進(jìn)行調(diào)整，盡量符合實際情況，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效益。(2)設(shè)計應(yīng)考慮新技術(shù)、新材料、新技術(shù)的工期需求和應(yīng)急措施，同時考慮相關(guān)措施的費用。開工前的設(shè)計交底和施工中的后期服務(wù)是水運工程質(zhì)量，設(shè)計、施工、監(jiān)理、業(yè)主及時溝通，形成統(tǒng)一意見，項目正常進(jìn)行，避免后期糾紛。(3)坐標(biāo)和放樣等問題的原因是測量本身會產(chǎn)生誤差，解決辦法是在設(shè)計底部時，要求施工部門以一期項目的構(gòu)筑物為基準(zhǔn)，順延。(4)近年來，水利部門綜合管理河流湖泊，防洪能力大幅提高，水資源緊張，枯水期水文條件發(fā)生了很大變化。在一些水利樞紐工程中，傳統(tǒng)的枯水期變?yōu)樨S水期，實際的枯水期變?yōu)檠辞捌�，因此合理確定工程水位必須現(xiàn)場調(diào)查。2006年周集港第一期臨淮岡樞紐不蓄水，施工水位為19m，碼頭采用鉆孔灌注樁基2012年周集港第二期臨淮岡樞紐開始蓄水，施工水位為21m，碼頭采用PHC打入樁基。施工水位對結(jié)構(gòu)和施工工藝影響較大，需認(rèn)真對待。

(5)為了合理避免樁基設(shè)計損失，規(guī)范施工前進(jìn)行試驗樁，根據(jù)試驗樁結(jié)果適當(dāng)調(diào)整樁長、地質(zhì)地層指標(biāo)。蕪湖長江邊船廠碼頭項目，設(shè)計應(yīng)根據(jù)復(fù)雜地層條件進(jìn)行試驗樁，試驗樁時業(yè)主、監(jiān)理、施工、設(shè)計、地面調(diào)查機(jī)構(gòu)在現(xiàn)場，結(jié)果3根試驗樁無法達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)沉樁情況調(diào)整地面指標(biāo)，最后確定碼頭所有樁長縮短3m但是，也要注意不能打樁等其他情況。例如池州長江碼頭引橋基礎(chǔ)工程，引橋排架為φ1000鉆孔注入樁2根，風(fēng)化巖10m，工程正常。引橋架腳為φ800鉆孔灌注樁4根，風(fēng)化巖6m不動，要求改變設(shè)計。設(shè)計人員和地勘人員趕到現(xiàn)場后，首先將孔渣撈起來認(rèn)真辨別，發(fā)現(xiàn)鉆頭進(jìn)入中風(fēng)化砂巖，應(yīng)該可以鉆。再分析原因，發(fā)現(xiàn)泥漿太稠，φ800鉆頭比φ1000鉆頭輕，沖程不加大，φ800鉆頭磨損嚴(yán)重。處理方法:適當(dāng)降低泥漿比重，適當(dāng)加大鉆頭流程，更換新鉆頭，最后順利完成基礎(chǔ)工程。

3結(jié)束語

內(nèi)河水運工程的設(shè)計工作對國家和地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)影響大，是涉及面很廣的重要工作。認(rèn)真面對內(nèi)河水運設(shè)計工作出現(xiàn)的各種問題，深入分析深究其產(chǎn)生的原因，并努力從產(chǎn)生根源去解決，解決好有關(guān)問題對進(jìn)一步端正水運工程設(shè)計企業(yè)間的競爭，促進(jìn)國家有關(guān)法律法規(guī)的有效執(zhí)行，從而提高整個社會的法治水平和設(shè)計企業(yè)的技術(shù)水平也具有重要的意義。相信在各方面的共同努力下，內(nèi)河水運設(shè)計行業(yè)將得到健康發(fā)展。