1城市軌道交通行業(yè)現(xiàn)狀

1.1中國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)規(guī)模

截至2021年底，全國(guó)35個(gè)城市開通線路185條，總里程5761.4公里。隨著時(shí)間的推移，這些數(shù)據(jù)還在增加。城市軌道交通已廣泛應(yīng)用于各大中城市。從運(yùn)營(yíng)線網(wǎng)絡(luò)規(guī)模來看，全國(guó)17個(gè)城市的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到100公里以上，其中上海、下海、下海784.6公里、北京713公里、廣州463.9公里位于2021年前3公里，均超過400公里，而且運(yùn)營(yíng)線在南京、武漢、成都和重慶長(zhǎng)超過300公里的運(yùn)營(yíng)線、深圳和天津，大連、青島、蘇州、鄭州、沈陽、西安、長(zhǎng)春、運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)達(dá)100公里以上。

1.2城市軌道交通行業(yè)專業(yè)技術(shù)人才需求缺口

我國(guó)城市軌道交通每公里需要運(yùn)營(yíng)人員50~70人，管理人員和專業(yè)技術(shù)人員比例在17%~26%之間。按照我國(guó)十三五期間新建3000公里計(jì)算，至少需要增加15萬城市軌道交通專家�？梢娷壍澜煌▽�(duì)人才的需求差距很大，培養(yǎng)技術(shù)和技能型人才迫在眉睫。1.3軌道交通行業(yè)對(duì)專業(yè)技術(shù)人才的需求較高。目前，城市軌道交通人才市場(chǎng)如下:第一，缺乏城市軌道交通管理、建設(shè)、設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的人才；第二，高校開設(shè)的城市軌道交通專業(yè)數(shù)量少，質(zhì)量差[2]。通過分析城市軌道交通的主要任務(wù)，專業(yè)技術(shù)人才的需求大致分為工程建設(shè)人才、管理研發(fā)ampd人才、專業(yè)技術(shù)管理人才和應(yīng)用維護(hù)人才4種。城市軌道交通工程和技術(shù)專業(yè)主要培養(yǎng)能從事城市軌道交通工程建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、測(cè)試和維護(hù)的學(xué)生。目前，城市軌道交通工程建設(shè)面臨工期緊、任務(wù)重、施工環(huán)境復(fù)雜的特點(diǎn)，要求施工管理人員具備扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)和良好的綜合素質(zhì)，同時(shí)具備較強(qiáng)的實(shí)踐能力。因此，在培養(yǎng)學(xué)員的過程中，院校不僅要向?qū)W員傳授專業(yè)知識(shí)，還要培養(yǎng)學(xué)員的綜合素質(zhì)和實(shí)踐能力。

2.城市軌道交通工程技術(shù)人員培訓(xùn)問題

城市軌道交通需要大量的人才來填補(bǔ)，這種定向培訓(xùn)模式為城市軌道交通提供了大量的人力資源。但調(diào)查研究表明，仍存在一些問題，主要有以下問題。2.1缺乏專業(yè)教師

城市軌道交通工程技術(shù)是一個(gè)技術(shù)要求高、實(shí)踐性強(qiáng)的專業(yè)，導(dǎo)致缺乏能夠在該領(lǐng)域取得硬實(shí)力的人才。教師首先要有嚴(yán)格的職業(yè)道德和素質(zhì)。教師除了良好的品德外，還需要扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)和較強(qiáng)的實(shí)踐能力。主要用于城市軌道交通(橋梁、地鐵、高速鐵路等)的設(shè)計(jì)、測(cè)量、建設(shè)和維護(hù)。)，對(duì)實(shí)踐能力要求很高，老師必須完全精通。但是由于知識(shí)面廣，實(shí)用技術(shù)要求高。這方面有經(jīng)驗(yàn)的工程管理人員不多，能去高校的雙師型教師更少。大多數(shù)高職院校的教師都是碩士畢業(yè)，理論知識(shí)扎實(shí)，實(shí)踐性不強(qiáng)，導(dǎo)致人才短缺。

2.2過時(shí)的教學(xué)方法

傳統(tǒng)的教學(xué)方式是老師在平臺(tái)上講課，學(xué)員在底層做筆記，老師帶領(lǐng)全班，學(xué)員被動(dòng)接受知識(shí)，上課效率不高。隨著多媒體技術(shù)的發(fā)展，多媒體設(shè)備在教學(xué)中得到了部分應(yīng)用，但無法實(shí)現(xiàn)完整的多媒體教學(xué)。伴隨著一些新的教學(xué)方法，如微課、翻課等，引入教育部門，教學(xué)似乎比較被動(dòng)，實(shí)施晚。老教師需要適應(yīng)新的教學(xué)方法，年輕教師數(shù)量少，教育方法過時(shí)。

2.3課程設(shè)置不合理

課程設(shè)置應(yīng)根據(jù)其技術(shù)崗位工作任務(wù)分為專業(yè)素養(yǎng)課程、職業(yè)基礎(chǔ)課程和職業(yè)技能課程三個(gè)方面。其中，專業(yè)素養(yǎng)課程是高職院校所有專業(yè)的公共課程，專業(yè)基礎(chǔ)課程是專業(yè)基礎(chǔ)課程，專業(yè)技能課程是專業(yè)課程。許多大學(xué)的專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課設(shè)置不明確。結(jié)合當(dāng)前城市軌道交通行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)線的關(guān)鍵技術(shù)，以專業(yè)核心課程為導(dǎo)向。

2.4實(shí)踐中的薄弱環(huán)節(jié)

作為工個(gè)工科專業(yè)，實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)不僅蓋傳統(tǒng)工程訓(xùn)練中的力學(xué)、材料、測(cè)量，還要建設(shè)自己的城市軌道訓(xùn)練室。徑賽訓(xùn)練室比較貴，只能在徑賽方向進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練。但是，學(xué)生很難直觀地學(xué)習(xí)城市軌道交通行業(yè)流行的盾構(gòu)挖掘、明挖掘等技術(shù)。

3城市軌道交通工程專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)對(duì)策

3.1高職院校人才培養(yǎng)教育改革

高職院校應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展需求進(jìn)行教育改革。在專業(yè)課程設(shè)置中，要求滿足本專業(yè)培訓(xùn)需求的工程基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程、專業(yè)課程不少于學(xué)生應(yīng)修總學(xué)分的三分之一[3]。根據(jù)企業(yè)的需要進(jìn)行設(shè)置，隨著企業(yè)的變化進(jìn)行調(diào)整。在充分實(shí)地調(diào)查的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)專業(yè)課程建設(shè)和核心技能改革，為軌道交通新技術(shù)、新設(shè)備、新技術(shù)、新方法應(yīng)用提供人才支持[4]。另外，增加雙師型教師比例，創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)方法，完善監(jiān)督評(píng)價(jià)機(jī)制�？茖W(xué)制定城市軌道交通人才培養(yǎng)模式，滿足人才需求。3.2政府為城市軌道人才培養(yǎng)提供制度保障

目前，人才培養(yǎng)的困境在于沒有規(guī)劃好、統(tǒng)一的行業(yè)人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)和法律制度保障。為了促進(jìn)城市軌道交通人才培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，政府必須提供法律、監(jiān)督術(shù)等制度保障。在法律制度上，政府、學(xué)校、企業(yè)學(xué)校、企業(yè)和學(xué)生在校企業(yè)合作中的權(quán)利、責(zé)任和義務(wù)，以及違約將承擔(dān)什么后果；在監(jiān)管體系上，要進(jìn)行全面、科學(xué)、系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，充分發(fā)揮政府部門、公眾和媒體的監(jiān)管作用；在技術(shù)體系上，要及時(shí)發(fā)布與城市軌道交通相關(guān)的工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范文件，為工程建設(shè)和大學(xué)提供參考標(biāo)準(zhǔn)，制定校企合作實(shí)施細(xì)則，使高職院校的校企合作更加規(guī)范，更具有可操作性。

3.3創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式

加大改革創(chuàng)新力度，科學(xué)合理構(gòu)建課程內(nèi)容和體系，創(chuàng)新工程結(jié)合人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)道德、職業(yè)技能和就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力，制定突出職業(yè)能力培養(yǎng)的課程標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范課程教學(xué)基本要求，提高課程教學(xué)質(zhì)量，突出高職教學(xué)特色和學(xué)校專業(yè)特色。與軌道交通施工企業(yè)高度融合，側(cè)重于施工人員、工程質(zhì)檢人員、試驗(yàn)人員、維修施工人員等崗位技能要求。以實(shí)際工作任務(wù)為載體，形成基于工作流程、崗位任務(wù)驅(qū)動(dòng)的工程結(jié)合人才培養(yǎng)模式，采用20.5指0.5培養(yǎng)模式。也就是說，在學(xué)校學(xué)習(xí)理論知識(shí)兩年，以社會(huì)實(shí)踐的形式在企業(yè)實(shí)習(xí)半年，在企業(yè)單位實(shí)習(xí)半年。

3.4加強(qiáng)校企合作

訂單式人才培養(yǎng)的優(yōu)勢(shì)在于，企業(yè)是人才培養(yǎng)的主體，與高職大學(xué)共同審定訂單班的教育計(jì)劃和各課程的教育綱要，同時(shí)訂單班的學(xué)生在教材、教師、實(shí)習(xí)計(jì)劃等多方面進(jìn)行管理和參與，培養(yǎng)企業(yè)滿意的人才。通過校企合作，一方面通過高職院校與企業(yè)合作建立模擬實(shí)訓(xùn)室，開展培訓(xùn)，企業(yè)可以獲得所需的技術(shù)和工藝人才，降低承擔(dān)安全生產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，學(xué)生也可以學(xué)習(xí)崗位技能，另一方面，訂單班加強(qiáng)了企業(yè)與學(xué)生的聯(lián)系，加強(qiáng)了企業(yè)文化的宣傳，加深了學(xué)生對(duì)企業(yè)的認(rèn)知，培養(yǎng)了學(xué)生對(duì)企業(yè)的感情。城市軌道交通工程技術(shù)人才培養(yǎng)模式應(yīng)進(jìn)一步緊密結(jié)合城市軌道交通發(fā)展趨勢(shì)，建立科學(xué)、完善、合理的人才培養(yǎng)體系，實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)模式中的校企合作、工結(jié)合，為社會(huì)發(fā)展運(yùn)送急需的專業(yè)技術(shù)人才。