1城市軌道交通行業(yè)現(xiàn)狀

1.1中國城市軌道交通運營規(guī)模

截至2021年底，全國35個城市開通線路185條，總里程5761.4公里。隨著時間的推移，這些數(shù)據(jù)還在增加。城市軌道交通已廣泛應用于各大中城市。從運營線網(wǎng)絡規(guī)模來看，全國17個城市的網(wǎng)絡規(guī)模已經(jīng)達到100公里以上，其中上海、下海、下海784.6公里、北京713公里、廣州463.9公里位于2021年前3公里，均超過400公里，而且運營線在南京、武漢、成都和重慶長超過300公里的運營線、深圳和天津，大連、青島、蘇州、鄭州、沈陽、西安、長春、運營線路長達100公里以上。

1.2城市軌道交通行業(yè)專業(yè)技術人才需求缺口

我國城市軌道交通每公里需要運營人員50~70人，管理人員和專業(yè)技術人員比例在17%~26%之間。按照我國十三五期間新建3000公里計算，至少需要增加15萬城市軌道交通專家�？梢娷壍澜煌▽θ瞬诺男枨蟛罹嗪艽�，培養(yǎng)技術和技能型人才迫在眉睫。1.3軌道交通行業(yè)對專業(yè)技術人才的需求較高。目前，城市軌道交通人才市場如下:第一，缺乏城市軌道交通管理、建設、設計、運營經(jīng)驗的人才；第二，高校開設的城市軌道交通專業(yè)數(shù)量少，質量差[2]。通過分析城市軌道交通的主要任務，專業(yè)技術人才的需求大致分為工程建設人才、管理研發(fā)ampd人才、專業(yè)技術管理人才和應用維護人才4種。城市軌道交通工程和技術專業(yè)主要培養(yǎng)能從事城市軌道交通工程建設、監(jiān)理、設計、測試和維護的學生。目前，城市軌道交通工程建設面臨工期緊、任務重、施工環(huán)境復雜的特點，要求施工管理人員具備扎實的專業(yè)知識和良好的綜合素質，同時具備較強的實踐能力。因此，在培養(yǎng)學員的過程中，院校不僅要向學員傳授專業(yè)知識，還要培養(yǎng)學員的綜合素質和實踐能力。

2.城市軌道交通工程技術人員培訓問題

城市軌道交通需要大量的人才來填補，這種定向培訓模式為城市軌道交通提供了大量的人力資源。但調查研究表明，仍存在一些問題，主要有以下問題。2.1缺乏專業(yè)教師

城市軌道交通工程技術是一個技術要求高、實踐性強的專業(yè)，導致缺乏能夠在該領域取得硬實力的人才。教師首先要有嚴格的職業(yè)道德和素質。教師除了良好的品德外，還需要扎實的專業(yè)知識和較強的實踐能力。主要用于城市軌道交通(橋梁、地鐵、高速鐵路等)的設計、測量、建設和維護。)，對實踐能力要求很高，老師必須完全精通。但是由于知識面廣，實用技術要求高。這方面有經(jīng)驗的工程管理人員不多，能去高校的雙師型教師更少。大多數(shù)高職院校的教師都是碩士畢業(yè)，理論知識扎實，實踐性不強，導致人才短缺。

2.2過時的教學方法

傳統(tǒng)的教學方式是老師在平臺上講課，學員在底層做筆記，老師帶領全班，學員被動接受知識，上課效率不高。隨著多媒體技術的發(fā)展，多媒體設備在教學中得到了部分應用，但無法實現(xiàn)完整的多媒體教學。伴隨著一些新的教學方法，如微課、翻課等，引入教育部門，教學似乎比較被動，實施晚。老教師需要適應新的教學方法，年輕教師數(shù)量少，教育方法過時。

2.3課程設置不合理

課程設置應根據(jù)其技術崗位工作任務分為專業(yè)素養(yǎng)課程、職業(yè)基礎課程和職業(yè)技能課程三個方面。其中，專業(yè)素養(yǎng)課程是高職院校所有專業(yè)的公共課程，專業(yè)基礎課程是專業(yè)基礎課程，專業(yè)技能課程是專業(yè)課程。許多大學的專業(yè)基礎課和專業(yè)課設置不明確。結合當前城市軌道交通行業(yè)發(fā)展趨勢，結合企業(yè)生產(chǎn)線的關鍵技術，以專業(yè)核心課程為導向。

2.4實踐中的薄弱環(huán)節(jié)

作為工個工科專業(yè)，實訓基地的建設不僅蓋傳統(tǒng)工程訓練中的力學、材料、測量，還要建設自己的城市軌道訓練室。徑賽訓練室比較貴，只能在徑賽方向進行實戰(zhàn)訓練。但是，學生很難直觀地學習城市軌道交通行業(yè)流行的盾構挖掘、明挖掘等技術。

3城市軌道交通工程專業(yè)技術人才培養(yǎng)對策

3.1高職院校人才培養(yǎng)教育改革

高職院校應根據(jù)市場發(fā)展需求進行教育改革。在專業(yè)課程設置中，要求滿足本專業(yè)培訓需求的工程基礎課程、專業(yè)基礎課程、專業(yè)課程不少于學生應修總學分的三分之一[3]。根據(jù)企業(yè)的需要進行設置，隨著企業(yè)的變化進行調整。在充分實地調查的基礎上，加強專業(yè)課程建設和核心技能改革，為軌道交通新技術、新設備、新技術、新方法應用提供人才支持[4]。另外，增加雙師型教師比例，創(chuàng)新實踐教學方法，完善監(jiān)督評價機制。科學制定城市軌道交通人才培養(yǎng)模式，滿足人才需求。3.2政府為城市軌道人才培養(yǎng)提供制度保障

目前，人才培養(yǎng)的困境在于沒有規(guī)劃好、統(tǒng)一的行業(yè)人才培養(yǎng)標準和法律制度保障。為了促進城市軌道交通人才培養(yǎng)目標的實現(xiàn)，政府必須提供法律、監(jiān)督術等制度保障。在法律制度上，政府、學校、企業(yè)學校、企業(yè)和學生在校企業(yè)合作中的權利、責任和義務，以及違約將承擔什么后果；在監(jiān)管體系上，要進行全面、科學、系統(tǒng)的設計，充分發(fā)揮政府部門、公眾和媒體的監(jiān)管作用；在技術體系上，要及時發(fā)布與城市軌道交通相關的工程建設標準和規(guī)范文件，為工程建設和大學提供參考標準，制定校企合作實施細則，使高職院校的校企合作更加規(guī)范，更具有可操作性。

3.3創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式

加大改革創(chuàng)新力度，科學合理構建課程內(nèi)容和體系，創(chuàng)新工程結合人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)學生職業(yè)道德、職業(yè)技能和就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力，制定突出職業(yè)能力培養(yǎng)的課程標準，規(guī)范課程教學基本要求，提高課程教學質量，突出高職教學特色和學校專業(yè)特色。與軌道交通施工企業(yè)高度融合，側重于施工人員、工程質檢人員、試驗人員、維修施工人員等崗位技能要求。以實際工作任務為載體，形成基于工作流程、崗位任務驅動的工程結合人才培養(yǎng)模式，采用20.5指0.5培養(yǎng)模式。也就是說，在學校學習理論知識兩年，以社會實踐的形式在企業(yè)實習半年，在企業(yè)單位實習半年。

3.4加強校企合作

訂單式人才培養(yǎng)的優(yōu)勢在于，企業(yè)是人才培養(yǎng)的主體，與高職大學共同審定訂單班的教育計劃和各課程的教育綱要，同時訂單班的學生在教材、教師、實習計劃等多方面進行管理和參與，培養(yǎng)企業(yè)滿意的人才。通過校企合作，一方面通過高職院校與企業(yè)合作建立模擬實訓室，開展培訓，企業(yè)可以獲得所需的技術和工藝人才，降低承擔安全生產(chǎn)的風險，學生也可以學習崗位技能，另一方面，訂單班加強了企業(yè)與學生的聯(lián)系，加強了企業(yè)文化的宣傳，加深了學生對企業(yè)的認知，培養(yǎng)了學生對企業(yè)的感情。城市軌道交通工程技術人才培養(yǎng)模式應進一步緊密結合城市軌道交通發(fā)展趨勢，建立科學、完善、合理的人才培養(yǎng)體系，實現(xiàn)人才培養(yǎng)模式中的校企合作、工結合，為社會發(fā)展運送急需的專業(yè)技術人才。