1檢查指標在檢查指標方面存在3個問題:

(1)在進行道路基礎壓力實度檢查時，道路基礎的填充高度高或低時，當?shù)鼗�礎的強度沒有評定方法，施工時沒有嚴格的控制指標，現(xiàn)在有關部門正在研究該指標

(2)道路設計的理論和方法現(xiàn)在以道路表面的彎曲值為厚度的控制指標，但是基礎的拉伸應力沒有標準和要求

(3)道路面設計的多層壓力控制的情況下，不能夠控制混合材料。

2各種儀器的檢測結果不統(tǒng)一

例如，在路面防滑性能測試中，儀表測定的數(shù)據(jù)再現(xiàn)性差，其重要原因之一是儀表本身，進口儀表與國產(chǎn)儀表的檢測結果不一致。

3現(xiàn)場密度檢測的難點

3.1穩(wěn)定材料結合材料量的檢測

道路工程中常用的穩(wěn)定材料有石灰穩(wěn)定土、石灰+粉煤灰穩(wěn)定碎石、水泥穩(wěn)定碎石等。在這些穩(wěn)定材料中，發(fā)揮穩(wěn)定作用的結合材料劑量是決定穩(wěn)定混合材料質(zhì)量好壞的重要因素之一。在施工過程中，施工單位一般可根據(jù)規(guī)范要求建立結合材料劑量標準曲線。但是，標準曲線是在最佳含水量、標準粒子大小和標準時間的條件下建立的，因此相關條件和實際施工有差異，為施工部門的反檢查提供了便利，但監(jiān)理、監(jiān)督部門的質(zhì)量檢查增加了一定的難易度。

3.2混合料配合比的檢測

公路工程所使用的路面材料一般都必須經(jīng)過配合比設計，然后再根據(jù)設計要求進行施工，如用作基層的石灰+粉煤灰穩(wěn)定碎水泥穩(wěn)定碎石，用作路面的水泥混凝土、瀝青碎石混合料等。但在實際施工過程中，施工單位往往在配合比方面失控或存在較大偏差，也有一些監(jiān)理部門只是簡單地對組成混合料的集料進行篩分，如對混凝土的碎石、砂進行篩分，這樣仍然難對施工現(xiàn)場生產(chǎn)的混合料進行客觀公正的檢測。

3.3碾壓成型材料壓實度的檢測

對需要經(jīng)過碾壓成型的材料而言，在材料及其組成都滿足規(guī)范要求后，壓實度對材料的強度起著至關重要的作用。因此，控制好這種材料的壓實度是控制好工程質(zhì)量的關鍵。但在實際施工過程中，除了壓實機械上的原因之外，還有其他的原因使得人們對壓實度的控制難以如愿以償。其中一個重要方面是在施工檢查過程中控制超密度失控。

二、試驗數(shù)據(jù)管理方面的問題

作為工程數(shù)據(jù)記錄的載體，工程文件的內(nèi)在質(zhì)量取決于試驗數(shù)據(jù)的質(zhì)量，同時工程文件也直接客觀地反映了試驗數(shù)據(jù)的準確性和真實性。通過對工程件質(zhì)量的檢查，可以看出試驗檢查數(shù)據(jù)管理存在以下明顯問題。

1表格日期的邏輯錯誤

對道路工程施工，任何部門、部門和部分工程都有嚴格的施工技術流程，工程管理工作需要一定的程序。工程文件作為工程施工的原始記錄，必須在時間上有一定的邏輯關系。但是，在檢查或查閱工程文件時，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)工程文件中的日期不符合施工程序和管理程序的邏輯關系。這種現(xiàn)象表明，在當時的工程施工過程中，內(nèi)業(yè)與外業(yè)工作不同步或相關人員對工程施工程序和管理程序不熟悉，對文件中數(shù)據(jù)的真實性產(chǎn)生了質(zhì)疑。

2工程數(shù)據(jù)的邏輯錯誤

工程文件中填寫的試驗檢驗數(shù)據(jù)之間有一定的邏輯關系，不是獨立存在的。例如，瀝青混凝土路面壓實度檢測報告中路面芯樣的高度、體積、路面實測密度、路面標準密度和壓實度等數(shù)據(jù)。在實際檢查過程中，在使用相同的鉆頭取樣機和相同的鉆頭取樣機時，芯的直徑基本相同(當然，不排除鉆頭、鉆頭擺動引起的偏差)，芯的厚度與體積和重量成正比。但是，在檢查工程內(nèi)業(yè)時，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，當兩個芯模厚度相差較大時，芯模厚度與體積和重量成反比。

3數(shù)據(jù)處理方面的錯誤

對道路工程質(zhì)量的評價以測試測試數(shù)據(jù)為基礎，測試測試收集的原始數(shù)據(jù)類多，有各種錯誤，有時雜亂，有時也有錯誤。這些數(shù)據(jù)一般不能直接說明檢查結果，也不能直接用于工程質(zhì)量的評價。因此，必須首先對原始數(shù)據(jù)進行運算分析，

拋棄可疑數(shù)據(jù)，通過修改處理，找出檢測對象各參數(shù)之間的關系和變化規(guī)律，然后評價原材料和工程質(zhì)量。但是，在很多實際工程中，沒有按照規(guī)定分析和處理測試數(shù)據(jù)，主要表現(xiàn)在以下幾點。

(1)合同規(guī)則的執(zhí)行標準不同

合同規(guī)則包括合同間隔和入舍規(guī)則。修訂間隔是指確定修訂保留位數(shù)的一種方式。修訂間隔的數(shù)值一旦確定，修訂值該是該數(shù)值的整數(shù)倍。但是，在檢查工程文件時，發(fā)現(xiàn)同一工程部位的同一檢查項目的數(shù)據(jù)沒有按照修理規(guī)則處理，所以表示保留的位數(shù)不一致，數(shù)字的入舍不符合要求。

（2）未按數(shù)理統(tǒng)計方法進行處理

在對某工程部位進行試驗檢測時，通常會獲得一組數(shù)據(jù)，由于質(zhì)量的波動，自然會引起質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)的參差不齊。在一組條件完全相同的重復試驗中，會發(fā)現(xiàn)少數(shù)可疑數(shù)據(jù)。因此，在進行數(shù)據(jù)分析之前，應對這些可疑數(shù)據(jù)作個別處理，或?qū)⑵鋸恼麄�數(shù)據(jù)中剔除。工程

程質(zhì)量必須通過檢測數(shù)據(jù)的代表值來評價，代表值的計算決不是簡單的平均計算，而是通過數(shù)理統(tǒng)計的方法來計算。然而，在實際施工中，由于統(tǒng)計分析和計算相對復雜，一些承包單位的檢測人員害怕麻煩，或者主觀判斷和刪除可疑數(shù)據(jù)，或者根本不刪除可疑數(shù)據(jù)，直接用于計算，或者直接用平均值作為代表值，從而導致工程質(zhì)量評估的偏差。

4檢測方法不規(guī)范

（1）抽樣方法不規(guī)范

目前公路工程采用的質(zhì)量檢測方法通常都具有一定的破壞性，一般情況下是采用抽樣檢驗的方法。抽樣檢驗分為非隨機抽樣與隨機抽樣兩類。非隨機抽樣因人的主觀因素占主導作用，由此所得到的質(zhì)量數(shù)據(jù)往往會導致對總體做出錯誤的判斷，所得的檢驗結論的可信度較低，因此一般要求采用隨機抽樣的方法。如果不按標準規(guī)定進行取樣，就不能準確地反映實際質(zhì)量，從而直接影響評定結論的準確性。

（2）檢測頻率不足

檢測頻率不足的問題主要體現(xiàn)在兩個方面。另一方面，工程實體質(zhì)量檢測頻率不足。例如，路基和路面的壓實度、土基的CBR和反彈彎曲試驗等，由于費時費力，一部分檢查員只憑經(jīng)驗判斷路基和路面的壓實狀況，有時只檢查幾點，甚至完全不檢查的CBR試驗人為減少試件組數(shù)，不足的部分數(shù)據(jù)由編制補充，形成虛假的檢查數(shù)據(jù)。另一方面，原材料的檢查頻率不足，導致不合格材料的檢查泄漏。

(3)試驗樣品、制作、養(yǎng)生不規(guī)范

施工中，石灰(水泥)穩(wěn)定粒子、砂漿、混凝土試件不按標準采樣、成型、養(yǎng)生，無法正確反映實際質(zhì)量，直接影響混凝土強度的評定。在施工過程中，一些單位不具備試件標準養(yǎng)護條件，也不送試驗室進行標準養(yǎng)護，試件既不具備同等條件養(yǎng)護，也不具備標準養(yǎng)護的承包單位，試件試驗時間超過規(guī)定年齡現(xiàn)象嚴重的工地現(xiàn)場測量工作基礎差，混合的砂漿、混凝土、石灰(水泥)穩(wěn)定粒子強度波動大的試件嚴肅性、科學認識不足，制作試件時集中制作和吃爐子諸如此類的做法，必然導致試驗結果失真，沒有可比性。

（4）試驗檢測數(shù)據(jù)雷同

公路工程試驗檢測數(shù)據(jù)的雷同現(xiàn)象主要表現(xiàn)在以下兩個方面：一是同一工程部位的施工單位自檢文件與監(jiān)理抽檢文件中的數(shù)據(jù)雷同；二是不同的工程部位的施工單位自檢文件與監(jiān)理抽檢文件中的數(shù)據(jù)雷同。

（5）評分方法不規(guī)范

分項工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個部分。其中實測項目按合格率計算得分。但是，檢查分項工程質(zhì)量評價表時，發(fā)現(xiàn)一些部門沒有按照這個規(guī)定評價，降低了質(zhì)量評價的可靠性。

三、試驗檢驗作業(yè)應采取的措施

1加強管理

作為檢驗工程質(zhì)量的有效手段，試驗檢驗作業(yè)應高度重視，禁止盲目按經(jīng)驗施工，堅持以試驗數(shù)據(jù)為基礎。執(zhí)行道路工程質(zhì)量終身責任制是提高工程質(zhì)量的有力保證。堅持誰出事誰負責的制度，堅決調(diào)查質(zhì)量事故，決不手軟。建立完善的道路工程質(zhì)量保證體系和具有一定資質(zhì)的試驗檢測機構是提高道路工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。建設高素質(zhì)的道路工程試驗檢測技術團隊，持證出港，配置先進的檢測設備，逐步提高檢測水平，為工程服務。

2做好現(xiàn)場壓實度的控制

現(xiàn)場壓實度的控制主要有以下幾個方面：

a）灌砂法適用于土基、基層、墊層，要注意砂的粒徑，保持干凈、均勻，坑深為整層厚（層為碾壓層），砂子要刮平，坑壁應垂直；

b）環(huán)刀法取樣深度要超過1/2層厚；

c）使用核子密度儀時要進行標定，而且每次土質(zhì)變化前都要重新標定，因其受土質(zhì)變化的影響較大，精度不高，只能作為質(zhì)量控制的參考，不能作為質(zhì)量評定的依據(jù)；

d）對于填石路堤的壓實度，要盡量利用每兩遍之間的相對變形來進行控制，目前沒有其他更好的檢測方法；

e）對于土石混填路基的壓實度控制，目前也沒有很好的解決辦法，也建議利用每兩遍之間的相對變形來進行控制；

f）關于壓實度與彎沉值，現(xiàn)場檢測時如遇到其中一個指標滿足要求而另一個指標不滿足要求的情況，要注意彎沉值影響深度為1m左右，而壓實度僅反映壓實層的密實程度，僅控制碾壓層的強度，若填方較薄，盡管壓實度不能滿足要求，但彎沉值一定要滿足要求。

四、結語

試驗檢測對于公路工程建設的每一個環(huán)節(jié)都是極其重要的，試驗數(shù)據(jù)的準確度，以及試驗檢測結果的及時提供，都直接影響到施工質(zhì)量與施工進度．因此,加強公路工程試驗檢測管理工作,充分發(fā)揮其在質(zhì)量管理中的重要作用,對于提高工程質(zhì)量,加快工程進度,降低。

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