隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步也推動(dòng)了各行各業(yè)建設(shè)水平的提高，這也直接提高了交通事業(yè)的發(fā)展水平，相應(yīng)地，人們對(duì)交通行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的重視程度越來越高。在交通行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中，路面壓實(shí)技術(shù)是其中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，直接決定了道路路面的穩(wěn)定性，本文對(duì)于這個(gè)問題，首先分析了影響壓實(shí)施工的各個(gè)因素，然后探討了施工過程中的幾個(gè)要點(diǎn)，希望對(duì)相關(guān)建設(shè)工作的開展提供參考，不斷提高我國(guó)道路建設(shè)水平，有利于我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展。

我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)工作初見成效，在這個(gè)過程中，交通事業(yè)的發(fā)展在其中起著非常重要的作用，無論是出于運(yùn)輸?shù)男枰�還是人們?nèi)粘Ｂ眯械男枰�，道路質(zhì)量都成為非常重要的問題，道路建設(shè)的質(zhì)量和安全性也成為話題。在道路施工過程中，壓實(shí)施工技術(shù)水平直接影響道路建設(shè)的質(zhì)量，為了提高道路施工的質(zhì)量，我們必須不斷提高壓實(shí)技術(shù)，如果壓實(shí)效果好，不僅可以延長(zhǎng)道路的使用年限，還可以節(jié)約后期維護(hù)的成本，如果壓實(shí)效果不符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)嚴(yán)重影響道路的使用安全

1路面壓實(shí)施工的影響因素分析

1.1地基含水量對(duì)壓實(shí)施工的影響

對(duì)于路面壓實(shí)施工程整體，路面結(jié)構(gòu)的含水量對(duì)壓實(shí)施工效果有非常重要的影響。一般來說，隨著壓實(shí)度的不斷提高，路面的密度也越來越高，在整個(gè)路面中，內(nèi)部也會(huì)產(chǎn)生越來越高的摩擦力和粘結(jié)力。土層內(nèi)的含水量持續(xù)下降的話，土壤粒子之間的摩擦力也會(huì)變高，最終壓實(shí)力不會(huì)直接作用于土的抵抗力。在這種情況下，壓實(shí)干燥容量小，密度高。但是如果路基中有著較高的含水量，就會(huì)直接降低土壤的內(nèi)摩阻力，在壓實(shí)作用下產(chǎn)生的干容重就會(huì)較大。正常來說，在壓實(shí)施工中，僅僅是將土壤中的空氣進(jìn)行了壓縮，但是土壤本身和水分的相對(duì)體積卻有所增加了，由于水分本身已經(jīng)不可以再壓縮了，如果土壤中的壓實(shí)功不變的話，也會(huì)不斷降低土壤的干容重。

1.2施工工藝技術(shù)本身對(duì)于壓實(shí)效果的影響

1.2.1施工方式正常來說，在施工過程中，采用不同的方式進(jìn)行碾壓，也會(huì)直接給施工效果帶來影響。目前，對(duì)于碾壓這一施工工序，中國(guó)已經(jīng)制定了相關(guān)規(guī)范。舉個(gè)例子，在施工過程中應(yīng)按照相關(guān)施工規(guī)定進(jìn)行碾壓施工，先進(jìn)行邊緣碾壓，再進(jìn)行中間碾壓，在施工過程中應(yīng)注意循序漸進(jìn)，遵循先慢后重快的施工節(jié)奏，對(duì)各道路施工具體施工要求也不同，嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定，不斷提高道路路施工的效果和質(zhì)量。

1.2.2粉碎速度的具體施工方式對(duì)粉碎施工有很大影響，粉碎速度也是非常重要的內(nèi)容，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)分析，粉碎速度直接影響路面施工效果的好壞，粉碎施工速度過快，路面粉碎效果達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)

2碾壓施工工藝中的一些關(guān)鍵點(diǎn)

伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，做為公路工程施工的關(guān)鍵構(gòu)成部分，路基路面壓實(shí)施工藝的高低直接關(guān)系到公路工程施工的質(zhì)量，為了進(jìn)一步提升公路工程路基路面的質(zhì)量，必須對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)施工藝的關(guān)鍵點(diǎn)開展深入分析，才可以確保公路工程路基路面壓實(shí)施工的質(zhì)量。

2.1重視材料配比

通常，在碾壓施工過程中，添加劑的使用量不會(huì)影響路面的含水量，但會(huì)影響土壤的容量。正常來說，如果外加劑使用過多，就會(huì)導(dǎo)致土體積提高，在壓實(shí)施工結(jié)束之后，就會(huì)提高干容重，在這種情況下，路面壓實(shí)度雖然會(huì)提高，但施工質(zhì)量反而會(huì)下降。所以在施工過程中，施工人員首先需要測(cè)試干容重，來確定最為合適的外加劑添加量。

2.2控制含水量

上文已經(jīng)說過，路面中的含水量對(duì)于壓實(shí)施工影響作用非常明顯。正常來說，如果土壤中含有較高的含水量，就會(huì)大大降低壓實(shí)施工的效果，所以在施工過程中，一方面要提高壓實(shí)施工的技術(shù)水平，并且也要重視含水量的控制，保證含水量在最佳值的2%以內(nèi)，這樣才能給壓實(shí)施工的質(zhì)量帶來保證。

2.3擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的選擇

擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)也是路面壓實(shí)質(zhì)量中非常重要的一項(xiàng)影響因素，如果擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)不同，其物理指標(biāo)也會(huì)出現(xiàn)較大的差距。經(jīng)過實(shí)驗(yàn)比較，我們發(fā)現(xiàn)使用重型實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，壓縮模量高，與輕型實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的差距可能接近40%，給水穩(wěn)定性帶來盈馀香味，在實(shí)際施工過程中，應(yīng)結(jié)合路面施工的具體需求，選擇合理的實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，控制路面質(zhì)量

2.4路面結(jié)構(gòu)的大小

在壓實(shí)施工過程中，路面結(jié)構(gòu)的大小也會(huì)影響到壓實(shí)施工的具體效果，在這方面的影響因素體現(xiàn)在路面的寬度和厚度上，如果該路面具有較多的粉性土壤，影響作用就更為明顯。所以為了保證公路工程能夠正常施工，就需要合理調(diào)節(jié)路面結(jié)構(gòu)層的施工寬度，這樣才能大大提高路面壓實(shí)工作的效果，提高路面施工的質(zhì)量。

3特殊類型路面壓實(shí)施工

在公路工程路基路面壓實(shí)施工中，公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)水平的高低對(duì)公路整體質(zhì)量起著決定性的作用。現(xiàn)階段我國(guó)公路路基路面施工中主要存在的壓實(shí)難度有軟土路基、濕土路基和黃土路基等，這些不良地質(zhì)狀況的存在直接關(guān)系到公路壓實(shí)的質(zhì)量，只有提高公路工程路基路面壓實(shí)施工的技術(shù)水平，才能降低事故發(fā)生的概率，提高公路運(yùn)行的安全性。

3.1含水量高的土質(zhì)施工

在路面工程中，不可避免地會(huì)遇到含水量高的土質(zhì)。設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)應(yīng)結(jié)合相關(guān)參考數(shù)據(jù)，重視壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)開展壓實(shí)施工。但是，在具體的作業(yè)過程中，需要慎重確定壓實(shí)值。這土壤含水量大，壓實(shí)度過高，水分體積不壓縮，反而降低壓實(shí)效果。因此，這需要降低壓實(shí)值，比預(yù)定值低3%左右，土層的液限控制在40以上，然后以輕壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)施工的施工過程中也需要提高生石灰的使用量，不僅可以發(fā)揮吸水效果，還可以改善基材整體的性能，發(fā)揮良好的固定作用。

3.2黃土土質(zhì)的施工

黃土施工過程中，最重要的是土壤的密封性和壓實(shí)性。黃土的土質(zhì)強(qiáng)度很差，所以我們需要先擴(kuò)散黃土中的水分，然后不斷加固。為了提高黃土地基的壓實(shí)質(zhì)量，我們還需要加強(qiáng)壓實(shí)次數(shù)的控制，通�？梢钥刂圃�30次左右，同時(shí)應(yīng)該把含水量保持在最佳水平。應(yīng)以較慢的速度進(jìn)行堤防邊緣的壓實(shí)作業(yè)，有效避免機(jī)車在施工中滑落堤防的可能性，對(duì)翻轉(zhuǎn)產(chǎn)生的皺紋現(xiàn)象應(yīng)注意二次反壓。

3.3進(jìn)行有效加固作業(yè)

采用技術(shù)水平高的加固機(jī)進(jìn)行道路基路面壓實(shí)施工的加固作業(yè)，有效確保加固吊(8~40t)在高空(6~25m)自由下落，最大限度地實(shí)現(xiàn)道路基路面沖擊加固的有效性，減少土層和內(nèi)部空隙，有效防止土質(zhì)結(jié)構(gòu)層氣體、水溢出，提高道路基路面的密度、壓實(shí)度和承載能力，最終實(shí)現(xiàn)道路基路面壓實(shí)的最佳狀態(tài)。

4結(jié)論

結(jié)合以上所述，我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)目前已經(jīng)取得了很大的成果，這也直接推動(dòng)了道路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，道路是交通事業(yè)中非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施，在道路建設(shè)過程中，壓實(shí)技術(shù)也是其中重要的技術(shù)之一，因此，如果能夠不斷改進(jìn)壓實(shí)技術(shù)，對(duì)道路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展具有很大的積極意義，道路壓實(shí)技術(shù)直接決定了道路的穩(wěn)定性、使用年限和后續(xù)的維護(hù)成本，本文首先分析了影響壓實(shí)施效果的因素，然后對(duì)壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行研究。對(duì)于路面壓力實(shí)施工來說，如何應(yīng)對(duì)不良地質(zhì)也是非常重要的內(nèi)容，不斷提高壓力實(shí)施工藝水平，使道路工程建設(shè)更加完善，為我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出貢獻(xiàn)。